Forum-svar oprettet
-
Indlæg
-
Nu melder næste udfordring sig.
Trækstangs cover skal/skal ikke….. uhhh svært valg.
Nogle corsairs anvendte et lækkert lille cover hvor trækstangen kommer ud af roret, og andre gjorde ikke.Der er bare et lille problem.
Der findes ingen bileder af “BIG HOG” hvor trimklapperne er synlige. Så jeg er nød til at gætte.Update, mens jeg skriver dette indlæg, er det netop gået op for mig at der er en rødtråd i mine skalabilleder.
Hvis de anvendte cover, så gjorde de det alle steder på flyet inklusiv sideror og vinge. Ligeledes – dem der ikke har et cover har heller ikke på sideroret eller vingen. AHHH…. jeg har et billede af den originale hvor man kan se et cover på sideroret.Så jeg må igang med at lave covers 🙂
Det er næsten 14 dage siden jeg sidst havde balsa-støv under neglene…. Men nu fik jeg endeligt sneget mig ud i værkstedet igen. Dog kun lige i 2 timer, så det blev ikke til så meget. Jeg besluttede mig for at blive færdig med trimklapperne på højre ror. hvilket også lykkes, så nu skal det “blot” gentages på venstre ror. Resultatet blev ret godt. Det er næsten umuligt at skaffe nogle gode tegninger af den originale corsair, og dem jeg har fundet er alle sammen lidt forskellige. Nogle af tegningerne er lidt grynede og liniere er ret tykke, så når det gælder om at måle dimensionerne på rorhorn og trækled så er der en del fortolknings muligheder. Her er alle billederne af den originale en god hjælp.
Så blev oversiden og kanterne beklædt med glasfiber og trimmet til efter hærdning.
Center sektionen blev balsa beklædt og limet i kroppen…. Lyder nemt – ikke sandt.Desværre tog det tæt på 6 timer at møve centersektionen på plads. Det shortkit som jeg købte indeholdte to stabilisatorer som skal bruges under montagen af haleplanet. Nu er der bare lige det lille problem at Stabilisatorne vil give haleplanet en hældning på +2grader. Tegningen skiver ikke hvad indstillingsvinklen skal være, men den er tegnet med 0 grader. Så frem med fil og sandpapir. Efter mange hundrede kontrol målinger og små justeringer kom planet endeligt på plads med 0 grader.
Derefter følte jeg trang til at “nusse” med noget andet, så jeg angreb trækforbindelserne på booster tab og trimklapper. Der er mange stumper der skal fabrikeres så der gå nok lidt tid inden det arbejde er færdigt.
Så er det vist tid til endnu en update. Der er sket en del siden sidst, men det er desværre ikke alt jeg har fået taget billeder af.
1) Haleplanet er blevet pudset i facon
2) Trim og booster tabs er blevet skåret ud og gjort klar til at kunne laves aktive.
3) Der er lavet shrouds af 0,4mm krydsfiner på både booster/trim tabs og hovedspalten.
4) Hele haleplanet er spartlet og finpudset.
5) Alle emnerne er beklædt på undersiden med 25grams glasfiber. Der er brugt ca. 5-6g epoxy på undersiden, så jeg burde ende på ca. 14g når alt glasfiber arbejdet er færdigt på haleplanet.Nu skal det tørre lidt, og så i morgen står det på beklædning med glasfiber på oversiden.
Tid til en prøvesamling af haleplanerne.
Der er lavet indsats lommer i begge højderor, og den ene har fået forkant monteret.
Når begge forkanter er monteret og hele haleplanet er slebet i facon, så skal forkanterne rundes, og de tynde plader der skal lukke spalten mellem højderor og planet laves.Det er ved at være et meget tungt haleplan, så jeg ser frem til at hun taber lidt vægt under slibningen. Jeg må heller gå hårdt til hende, for senere kommer glasfiber, primer og maling + skala detaljer (= mere vægt)
Ulempen ved ikke at bygge en ARF eller et masseproduceret kit er at man til tider kan bruge endeløse timer på næsten ingenting…..
Jeg har på intet tidspunkt haft planer om at lave højderorstrækket som det er vist på tegningen. Det er nemlig en let løsning med store udvendige rorhorn….og nej denne corsair skal ikke være nogen super skala model…. men det der er altså bare for grimt. Så planen har altid været at trækket skulle føres ind i kroppen. Men jeg vil jo også gerne have haleplanet aftageligt.
Det har kostet mange timer i spekulationer og skitse tegninger og på et tidspunkt følte jeg mig overbevist om at jeg havde fundet den rigtige løsning, så den gik jeg igang med at implementere.
Nøøøjjj Det duede bare slet ikke… idé skrottet og de store huller fra systemet skulle udbedres. Så efter 4-5 timers arbejde var jeg tilbage hvor jeg startede… “#¤&”/%/”/#¤%/#¤&.
Ny plan. Se billede. Denne løsning var mere simpel at udføre, men tog alligevel et par timer at lave. Den har bare en stor ulempe. Jeg mangler at montere selve rorhornet på aksen. Men nu kommer der bare et nyt problem. Hvis jeg svejser et metal horn på så er alt godt, men så kan jeg ikke skille systemet ad… nogensinde. Det bryder jeg mig ikke om. dele der kan slides skal kunne skilles ad og servicere.
Jeg tror at et alu servo horn som det på billedet er den rigtige løsning. Jeg vil rille overfladen af pianotråden der hvor armen skal sidde, så burde der være nok styrke i konstruktionen.
Hvis der er nogen der har andre gode ideer, så er det nu de skal på bordet!!
Attachments:
En tanke der ofte har slået mig er hvor flotte mange af vores modeller rent faktisk er. DET ER BARE HELT FORKERT!!!!. I 1944 var corsair’en et redskab til at nedkæmpe aksemagterne…. Den blev også anvendt på den måde. Der blev ikke brugt mange minutter på polering. Jeg tror jeg skal til at øve mig i weathering hvis jeg vil have den færdige model til at se sådan ud som på billedet. Flyet er en søster til BIG HOG’ der opererede ud fra samme luft base på samme tid som eskadrille VF-17.
100% done….. med beklædningen af højderor. Så mangler jeg bare
Grovpudsning,
Udskæring af trimklapper,
forkant,
træklink,
finpudsning,
Glasfiber,
osv.Attachments:
50% done. Fik også lavet den interne struktur til trimklapperne. Jeg fandt også lige et billede der viser hvor stramt de kan lave vævet på den originale corsair.
Den ene halvdel af det ene ror er klaret… 25% done!
Det tog lidt tid at regne ud hvordan det i praksis laves, men nu er metodikken fundet, så nu gælder det bare om at komme ud over stepperne.Attachments:
Jeg tror jeg angriber de to højderor som det næste – og jeg vælger nok en lidt anden løsning end hvad Ziroli tænkte da han designede modellen.
Planen var oprindeligt at lave rorene som på den originale – altså en åben træstruktur med lærred på. Jeg har desværre bare læst så mange skræk historier om flutter og løs beklædning at det giver mig dårlige drømme hvor jeg styrer en dårlig reagerende corsair mod banen med kun et ror. Drømmene ender ikke kønt!
Der er flere ting der gør sig gældende her.
1) Det opriginale ror er så stramt lavet i beklædningen og malet så tykt at kun syningerne afslører at det er lærred. – Det kan blive svært at gengive i model form.
2) Flutteren kommer fra at der er ikke er meget styrke i træskellet af rorene. Det kan fikses men koster i vægt og muligvis skala udseende.
3) Rorene er de eneste overflader på corsair’en der er lærredsbeklædt.Jeg tror løsningen er at fuldbeklæde hele flyet, også rorene, i balsa og et tyndt lag glasfiber. Jeg har set dette gjort, hvor man har simuleret syningerne ned i glasfiberen med et skræmmende flot resultat.
Sååå – næste opgave bliver at om-konstruere rorene til fuldbeklædning og lette konstruktionen så meget som muligt.(og lave trimklapper, og trækstænger, og hængsler….)
Så er det NU!!! Efter en længere pause på projektet, er det på tide at komme igang igen.
Efter så lang en pause, så kniber det lidt med at huske hvad næste opgave var på kroppen og haleplanet. Men jeg tænker lidt over det kunne jeg jo lige så godt lave lidt videre på halekrogen. Der er nu blevet lavet en skala-korrekt arrestorhook, eller i hvert fald så korrekt en krog som det nu lige lykkes mig at lave. Der blev også lavet en messingbøjle hvor arrestor-hook’en sidder på halehjulet (Det er trækøjet der holder flyet på plads på hangarskibet indtil den er klar til launch).
Attachments:
Hej Thomas.
Det kan være det kommer til at knibe her i ferie sæsonen. Jeg ved ikke om der kommer nogen fra bestyrelsen på tirsdag, men jeg kommer ugen efter – så der er det i hvert fald muligt.
Mvh
AxelHej Martin.
Jeg bruger helt almindeligt hvid lim. Jeg tørrer altid overfladen/samlingen af inden limen tørrer – hvis der pibler lidt ud imellem en samling. Almindelig hvis lim er nem at slibe i hvis der ikke ligger store klumber og det er ordenligt tørt. Hvis der er sivet meget lim ud og det allerede er tørt, så løser et stemmejern nemt det problem.
Så blev der produceret en masse balsa fnuller… og et par haletipper 😉
Dagens arbejde har bestået i at få alle ribberne tilpasset så der kan komme balsa skin på. Dernæst blev der monteret en 4mm islagsmøtrik til den krogen som fjederen mellem de to halesider skal sidde i. Hånden på hjertet, så har vi alle prøvet at en sådan møtrik løsner sig og falder ud. Det må bare ikke ske i en lukket konstruktion, så de er blevet sikret med 2 stykker balsa.
Derefter blev der lagt 1.5mm på både top og bund. Jeg talte nålene da jeg hev dem ud. 276 stk… godt så. Vægten for hele molevitten ligger nu på 290g.Jesper har fuldstændigt ret. Det er 1.5mm glasfiberplade. Der er et af mine favorit materialer til alle mulige opgaver. Både cyano og epoxy binder fantastisk på overfladen bare man lige sliber det let med lidt sandpapir. Og selve glasfiberen er så stærk at den kan bruges til næsten alt fra hængsler til motor ophæng.
Når snakken nu lige er ved materialer og værktøj, er der så andre end mig der ofte har irriteret sig over at de billige klemmer man kan købe i spandevis ofte klemmer så hårdt at de moser let balsa.
Men det er heldigvis let fixet. Sæt klemmen på din finger så du kan mærke trykket og spænd derefter samleskruen i midten af klemmen en lille smule. Hey presto… nu klemmer den ikke så hårdt.
Det er selvfølgeligt et trick som alle andre kender i forvejen og jeg føler mig lidt dum for først at opdage det i dag. 😉Attachments:
Efter 2 måneders kaos med alt muligt andet end corsair byggeri er det på tide at der sker lidt mere. De sidste 4-5 aftener har resulteret i et par fungerende ror med piano hængsel. Arbejdet med at rette op på zirolis dårlige håndtegnede ribber er også begyndt. Vægten for hele molevitten ligger på 228g. Det er ikke så galt for så stor et haleplan. Men jeg skal passe på at den ikke stiger for meget. Bare med den nuværende vægt skal der ca. 1kg vægt foran tyngdepunktet for at der er balance, så det kan hurtigt ende galt. Målet er at haleplanet ikke overstiger 400g… nu må vi se hvor galt det går.
Uhh…. så forlyder der et rygte om at der et sted i midtjylland ligger et cockpit kit fra dbalsa og venter. Det bliver spændende at se.
Efter en måned fyldt med andre opgaver, blev det endeligt tid til at forsætte med lidt corsair byggeri. Som en del af omdesignet af haleplanet, er det planen at lave nogle lidt specielle hængsler i glasfiber. Jeg vil ikke kede jer med detajlerne. Men jeg vil blot konstatere at 4 timers arbejde er endt med en bunke glasfiber skrot i skaldespanden. Ærhhh…. det skulle have været så nemt men jeg valgte i sidste øjeblik at lave messing bøsninger i alle hængslerne.. jeg massefabrikerede selvfølgeligt alle 8 hængsler samtidigt. Resultatet blev bare ikke nær så godt som jeg havde forestillet mig. Og jeg er nervøs for at der ikke er tilstrækkelig styrke i bindingen mellem bøsningen og glasfiberen. Man skal ikke bygge en model af den kaliber og så bagefter være i tvivl om roret bliver ved med at sidde på flyveren.
Så i skaldespanden med dem. Vi prøver igen i morgen…. sikke end dejlig måde at spilde 4 timer.. man bliver bare så stolt og glæder sig til at gentage det hele i morgen….NOT!!!
Da jeg arbejdede fra hjemmekontoret i dag fik jeg 2 timer foræret som jeg normalt ville bruge i bilen. Nu kunne jeg så bruge dem på lidt corsair nørderi…. det er også meget sjovere ?
Jeg startede med at pille dækket af fælgen på halehjulet så jeg kunne komme til at dreje 1.5mm af diameter. Når jeg nu var igang blev fælgpladen gjort krum, således at den ikke længere fremstår som en helt plan plade. Det er lige med til at bryde lysreflektionen og gøre det hele lidt mere realistisk at se på. Lykkes det så…. hmmm det tror jeg. Jeg er i hvert fald tilfreds..
Vi tager den lige en gang til….. jeg bygger ikke en superskala model.
Nå…. men tid til at kigge lidt på halekrogen. I følge mine beregninger skal selve krogen være kvadratisk med en 1/4 af højden på kroppen. Da kroppen er 87.5356mm der hvor krogen er på kroppen skal krogen være 21.8839 x 21.8839mm.
Sandheden er at der ikke findes ret mange billeder af krogen på en corsair ude på internettet. Og den nærmeste corsair jeg kender der stadigt har sin krog monteret er red bulls hangar 7 corsair….. i østrig. Jeg gider altså ikke køre til østrig for at måle en @##$&”‘ krog.
Jeg har dog et super godt billede af selve krogen, men ikke noget at sammenholde størrelsen med. Sådan som billedet er taget kunne den være alt mellem en tændstikæske og en ølkasse i størrelse. Jeg har dog valgt at lave den lige under 20x20mm da den skal beklædes med glasfiber udenpå og så bliver den ca. 21x21mm. Det tror jeg bliver rimeligt godt.
Ja men det er måske ikke helt korrekt…. det rager mig en papand…. det skal nok se godt ud og det er det vigtigste.
Efter endnu en sygdomsramt uge er der ikke sket fantastisk meget. Men lidt er der dog sket. Det indkøbte halehjul fik krænget gummiet af så fælgen kunne bearbejdes. Fælgen er drejet lidt ned i bredde så der er plads til en plade på ydersiden uden at hjulet bliver større. Fælgen skal drejes lidt ned i diameter inden hjullet er færdigt. Gummiet sidder nede i mellem de to ydervægge på fælgen og lige p.t. er disse vægge lidt for store. Det får hele hjulet til at se forkert ud. Men det må lige vente lidt. Jeg var nød til at samle hjulet så jeg kunne arbejde lidt videre på hjullemmene. Alle hægslerne var kun punktlimet på plads for at sikre at det hele sad rigtigt. De er nu blevet en permanent del af flyet ved hjælp at en god slat epoxy. Understellet er monteret igen, og der er fræst ud til hjullet i lemmene. Ikke dårligt for 3 timers arbejde… men ikke godt nok. Hvis jeg skal være færdig inden pensionsalderen, så skal der simpelthen arbejdes mere end 3 timer om ugen.?
Forhåbeligt slipper jeg snart af med alle de baciller som mine dejlige børn har givet mig.Weekendens arbejde har resulteret i et par installeret hjullemme. Det har taget uretfærdigt meget tid, men da jeg kun har lavet én glasfiber afstøbning, så har jeg også kun ét forsøg til at få det til at virke. Mål 200 gange og skær/slib kun én gang.
Så blev der der sat rør i til fjederen der skal holde de to haleplaner sammen, der blev også lavet endeplader af krydsfiner. Derudover blev åbningen til halehjuls lemmen pudset til, og er nu klar til hængsels installation. Ikke forfærdeligt meget fremgang, men som nævnt tidligere så er haleplanet lidt af en sejtrækker da der arbejdes uden tegning og næsten alle stumper skal først udmåles og skæres.
Attachments:
Lige under 2,5m.
Det er jo en warbird og de har ikke de største vingerspænd i deres fullsize udgave, så selvom 2,5m ikke lyder af ret meget, så er kroppen altså ret stor 🙂
Jeg byggede begge guider rundt om rørene i den ene ende af haleplanet. Efter limen på guiderne var tør flyttede jeg en ene guide ned til den anden ende af rørene. Dermed er der præcis samme afstand mellem rørene hele vejen og de er dermed parallelle. Jeg håber det gav bedre mening.
Jeg er ikke bange for at det vrider sig. Det er korrekt at det kan ske, men det sker oftes hvis man er uforsigtig. Jeg regner med at bygge en jig der holder det hele stabilt mens der beklædes med balsa. Når først balsaen er på kan det ikke længere vride sig og der er ikke længere nogen risiko…. håber jeg.
Jeg havde lavet hullerne i ribberne på haleplanet lidt store så der lige kunne justeres lidt på vingerørene. Bare den mindste forskel i paralleliteten mellem de to rør betyder at halen ikke kan samles og skilles ad. Så for at sikre mig at de bliver parallel lavede jeg et par guider i hver ende af rørene. Efter limning blev delene skåret igennem og……tada… de glider smukt frem og tilbage. Ingen slør. Ingen binden. Puuhaa det var en lettelse.
Den flinke postmand kom også lige med et nyt halehjul. Fælgen er helt forkert, men dimensionerne er næsten ok. Så jeg laver nok lidt arbejde på fælgen for at få den lidt mere korrekt.
Attachments:
Så blev der bygget lidt mere på haleplanet. Det er dog en langsom processen. Der blev også lavet hængsler til halelemmen. Jeg fik en god dealer på 100 hængsler i Kina. Det samlede hængsel vejer ikke nær så meget som en tilsvarende udgave i messing.
Attachments:
Fik ikke lige opdateret tråden i går, så det må vi lige klare her i dag. Der er ikke sket så meget de sidste dage på grund af sygdom. En rigtig mande-forkølelse havde ramt mig, så jeg ville hellere bruge tiden på at se lidt ynkelig ud. Men det er heldigvis ovre så nu jeg kunne komme i gang med at bygge på haleplanet. Det der ses på billederne er resultatet af 5 timers arbejde. Som sædvanligt er pasformen på noget der er håndtegnet ikke perfekt og nogle ribber måtte justeres lidt. Se billede.
“Men du laver jo ingenting….Hvordan kan den lille smule tage 5 timer”
Weelll – Det har også kun taget omkring 1 time. De resterende 4 timer er brugt på at nær-studere tegningen, og formulere en plan for hvordan jeg vil bygge haleplanet og i hvilken rækkefølge tingene skal gøres.
“Nå – Men så er det vel en god plan, og så er det bare fuldt fart ud over stepperne”
Weelll – Ikke helt, der er stadigt et par detaljer jeg ikke helt har styr på og jeg ikke helt ved hvordan jeg vil angribe. Men nu har jeg besluttet mig for at kaste mig ud i det, og hvis der er noget som bliver forkert, så må jeg bare lave det om på et andet tidspunkt.
Hele problemet ligger i at jeg vil lave halen aftagelig.
Det betyder følgene konsekvenser:Der skal laves vingerør i center delen af haleplanet og “Hovedbjælken” kan derfor ikke være gennemgående i hele længden af haleplanet.
Uden den gennemgående hovedbjælke så kan den normale bygge vejledning/procedure ikke anvendes.Da halen skal tages af skal der laves en kobling til trækket på haleplanet som ikke er limet i. Denne kobling SKAL ligge i centeret af hængsellinen, da den skal rotere om 5 punkter (Højderors-indgreb, Stabilisering ved halerod, Trækhorn, Stabilisering ved halerod, Højderors-indgreb)
Men der er ikke plads til et koblings punkt på hængsellinen grundet den måde hængslerne er lavet på. Ydermere sidder roret fast for altid når hængslerne er limet, og det vil ikke være muligt at skille det ad.
Derfor skal hængsler og hængsellinen re-designes så roret kan tages af for reparationer og service. Dette er en kæmpe ændring af hele haleplanet.
Alle disse ændringer forsøger jeg at jonglere i hovedet uden at have en konkret tegning eller plan.
Attachments:
