Midtjysk Model Flyveklub Fora Klubsnak Ziroli Corsair – byggetråd

Dette emne indeholder 173 svar, har 5 stemmer og blev senest opdateret af Avatar Axel Handrup 1 uge, 2 dage siden.

Viser 24 indlæg - 151 til 174 (af 174 i alt)
  • Forfatter
    Indlæg
  • #3511
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Der er sket lidt mere på centerpartiet…. men den tager vi lige lidt senere for jeg har lige fået andre ting at tænke på.

    Under transport i går aftes væltede corsairen i bilen og brækkede halefinnen.

    Normalt ville jeg udspy eder og forbandelser over det hele de næste 12-14 timer, men ikke denne gang. Jeg har faktisk set det som en positiv ting.

    For på trods af at jeg lavede en masse tiltag for at forstærke halefinnens hovedbjælke, så er der tydeligt en svaghed lige der hvor krop og finne mødes. Hellere finde den slags ting nu end efter måling og endnu værre under jomfruturen.

    #3513
    Martin Jakobsen
    Martin Jakobsen
    Deltager

    Okay, hvis halefinnen kan brække sådan rent af ved at kroppen (endda tom uden motor vel?) vælter i bilen, så vil jeg bestemt også se dette som en god ting.

    Hvis der havde været glasfiber på, kunne det have reddet den eller ville det kunne have skjult en knækket trækonstruktion eller ville det have været revet over?

    #3514
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Hvis jeg havde fået det glasfiber beklædt, så havde det nok overlevet, men det er svært at spå om. Men nu har jeg mulighed for at lave det så stærkt, at jeg ikke behøver at bekymre mig om det.

    #3515
    Martin Jakobsen
    Martin Jakobsen
    Deltager

    Nu kiggede jeg lige tilbage på billederne og det undrer mig egentlig at det er ren balsa der forbinder halen med kroppen, jeg ville nok have lavet noget krydsfiner. Og jeg ville nok også kunne tænke mig at forkanten af finnen gik et stykke ned i kroppen.

    Men hvis jeg havde lavet det, så blev det helt sikkert for tungt, så jeg kan jo godt forstå det. 5g her og 10g der bliver til meget oppe i snuden.

    Husk at tage en masse gode billeder som du før har gjort så vi alle kan lære noget 🙂

    #3517
    Avatar
    Stephan
    Deltager

    Det er ikke meget den har haft fat i – men havde du fået fiber omkring den tror jeg ikke der var sket noget.
    Men nu har du muligheden for en forstærkning uden bøvl.

    Jeg lugter lidt flyve vejr i dag faktisk – måske de nye Cessna 152 struts skal testes?!?!

    God weekend. 🙂

    #3518
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Du har ret Stephan. Det er ikke meget den har fat i, men det er helt i henhold til tegningen. Alle de byggetråde jeg har læst, siger at hvis man bare følger byggetegningen så kommer man ikke i problemer. Men nu bliver det i hvert fald lavet stærkere.

    #3519
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Efter en del timers nusseri er reparationen nu udført.
    Det beskadiget område på kroppen blev skåret væk og en mere stabil platform til halefinnen blev bygget på. Forsigtigt blev den gamle balsa hovedbjælke dremlet ud af kroppen. Dernæst laminerede jeg to stykker krysfiner som bruges til at danne bro mellem krop og finne. Efter MANGE opmålinger for at sikre at det hele ender i samme position som føre skaden blev det hele limet sammen med hvid lim. Jeg valgte hvid lim fordi det hele er træ mod træ og med meget tæt pasform.

    Nu håber jeg det hele sidder ordentligt sammen. Jeg er i hvert ikke i tvivl om at det er stærkere end før det lille uheld. Når glasfiberen kommer på så skal det nok virke korrekt.

    Hvad siger I andre…. vil det virke eller er det for svagt?

    #3528
    Martin Jakobsen
    Martin Jakobsen
    Deltager

    Jeg havde lavet en lign. forstærkning i fronten af finnen hvis det var mig. Som jeg skrev tidligere, jeg ville have ladet forkanten af finnen fortsætte ned i kroppen.

    #3529
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Martin: Jeg er som sådan enig i at den godt kunne tåle bedre vedhæftning i forkanten. Der er bare ingen værdi i det. For forkannten af finnen er en 4x4mm blød balsa liste, så det giver ingen øget styrke at forbinde til den. Til gengæld så ligger halefinnens styrke i at den fuldbeklædte konstruktion og i den udvendige glasfiber. Så når resten af kroppen skal beklædes med glasfiber, så sørger jeg for at lave ekstra stærk glasfiber samling mellem finne og krop. Det burde give en klippestærk konstruktion.

    #3530
    Martin Jakobsen
    Martin Jakobsen
    Deltager

    Ahh 4x4mm balsa, ok jeg troede den var mindst 8×8 ud fra de billeder jeg så.

    Lidt ekstra glasfiber i samlingen sammen med den stump krydsfiner, så skal det nok holde 🙂

    #3531
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Så er flaps på centerstykket beklældt med balsa på undersiden. Alting tager en evighed på det centerstykker fordi at det hele er så krumt at træet først skal vådformes på sin plads, tørres og derefter limes og pudses.

    Jeg er også begyyndt at kigge på installationen af understellet – Igen en langvarig kamp, for der skæres trods alt i hovedbjælken så det er absolut kritisk at der ikke skæres for meget af. Desuden så afhænger det hele af millimeter præcision, for der er ikke noget plads i overskud…. overhovedet!

    Der er heller ikke meget hjælp at hente fra tegningen, da Ziroli’s placering ikke kan holde sig indenfor hjullemmene. Desuden er tegningen kun set fra siden og der er derfor meget begrænset hjælp til den præcise form af understels-klodserne.

    Så små skridt af gangen. Jeg har lavet et par flytbare fyrlister, som jeg anvender som anlægsflade for understellet, og så er det ellers bare at skære 1 mm ud af hovedbjælken, og teste igen om delene går fri af konstruktionen hele vejen rundt. Justere en smule, skære 1 millimeter og prøve igen og igen og igen.

    #3536
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Så er der sket lidt mere. Første monterings plade er fremstillet og den anden er godt undervejs. Det har taget ca. 8 timers arbejde at lave de to plader. Der er bare så mange vinkler og små udskæringer der skal sidde lige i skabet.

    #3540
    Martin Jakobsen
    Martin Jakobsen
    Deltager

    Det er ikke meget gods producenten af understellet efterlader mellem selve understellet og skruerne der skal holde det på plads – der er ikke mange millimeter træ på den side af skruen der vender ind mod understellet.

    Hvor tyk er pladerne? Hvad er der af foranstaltninger i konstruktionen der sørger for at fordele kræfterne ved landing?

    #3541
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Nej, Nej og Nej 🙂

    Du har ret. Robart har modtaget meget brok i årenes løb over deres montage huller. Men de har desværre ikke ændret i designet, så jeg må bare leve med det. Min plade er en 5mm 11lags aeroplan krydsfiner. Under den kommer et par store fyr trekantslister for at give så meget lim vedhæftning som muligt. Kraften fra landingen skulle gerne forplante sig fra understel over i boksen af krysfiner og videre ud i vingeskin og hovedbjælke. Det er klart limningen mellem min montageplade og den omkringliggende krydsfiner der er det svage punkt. Men som en skrev i en udenlandsk byggetråd. Det er netop det scenarie man ønsker sig. Hvor mange mange gange har man ikke set en lidt hård landing rykke halvdelen af en vinge i stykker. Det er meget bedre at det kun er montageblokken der går løs i limningen og dermed “begrænser” skadens omfang.

    #3542
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Hmmm. Vi tæller liiiige riiigtigt laaangsomt til 10.
    .
    .
    Ville lige køre en tur med understellet for at se det i aktion når nu det er monteret i vingen. På tredje kørsel lyder der en højt lyd fra venstre understel….. Det var nok ikke så vigtigt, DET VAR JO BARE AKTUATORENS AKSEL DER BRÆKKEDE!!!!!

    Jeg pillede det defekte understel ud af vingen og kørte et par gange mere med den anden. Efter ca. 5 kørsler kørte den ikke helt ud og var derfor ikke i lås. Havde jeg landet med dette ville det have lavet alvorlige skader på understel of hjulklapper.

    Jeg har nu skilt understellet ad, og har kunne tage et nærmere kig på robarts konstruktion og jeg er ikke imponeret. Aktuatoren virker ved at der er to gevind akser der kører inden i hinanden, men det yderste gevindrør er så tyndt i bunden af gevindet at der ikke er noget materiale tilbage. Så momentet fra motoren har snappet det tyndvæggede rør over.

    Jeg har oprettet en garanti sag ved robart, men for at være helt ærlig, så ved jeg ikke om jeg rigtigt stoler på deres konstruktion, så selv hvis jeg får et par nye aktuatorer så overvejer jeg andre løsninger. Jeg har bedt DownAndLocked om et tilbud på et konverteringskit til deres system. Så må vi se hvad de vender tilbage med.

    #3544
    Martin Jakobsen
    Martin Jakobsen
    Deltager

    Rimelig mærkelig hjemmeside:

    Retract Systems

    Fast bredde så den skalerer ikke efter browseren 🙁

    Vægten på de 2 største modeller er “Jannie”…

    WTF?

    #3548
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Tid til en lille update 🙂
    Skrev til Robart i fredags for at høre hvordan de gerne ville køre en garanti sag på understellet. Indtil videre har de eksileret ved deres manglende respons, så en ny forespørgsel er netop sendt afsted!
    Jeg skrev også til DownAndLocked og fik et tilbud inden for en halv time. Mitch som står for dette firma er yderst venlig og kunne tilbyde en række services. Ingen af dem er dog billige. Fuld konvertering af understellet koster mellem 400 og 700 USD afhængigt af hvor god en controlboks jeg ønsker, og om jeg selv vil lave konverteringen. Åhhh ja… garanti bortfalder hvis jeg selv udfører konverteringen. Av…av

    Nå… men lidt er der også sket i værkstedet. Der er lavet trekantslister bag understelsblokkene og montage blokke til de bagerste vingebolte. Det viste sig at være lidt sværere at lave trekantslisterne end jeg lige havde forventet 🙂

    #3558
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Wow… er det allerede mere end 14 dage siden jeg sidst opdaterede tråden. Så er det vist på tide med en lille opfølgning. Der er ikke sket noget større kvantespring siden sidst, men lidt er der dog sket.
    1) Robart har erkendt at de har en konstruktionsfejl i deres aktuatorer. De har derfor sendt mig et nyt sæt som i følge Robart “løser alle problemerne”. Jeg modtog de nye aktuatorer i Mandags og de ligner 100% dem jeg har problemer med. Jeg fik dem installeret og testet en smule. Så langt så godt. De kører og har ikke lavet bøvl endnu, så måske Robart har ret….. nu får vi at se.

    2) De forreste vingebolt-beslagsklodser (Jep- det er et langt ord.. 🙂 ) er også blevet monteret. Det betyder også at jeg har forkastet Ziroli’s plan om at anvende en dyvel forrest og skruer bagerst, til at anvende 4 skruebolte til at fastgøre vingen. Fordelen er at vingen nu kan lægges ned oven på kroppen og skrues i stedet for at skulle vinkles ind på plads hvor maling let skrabes af.

    3) Jeg skal bruge 6 gode hængsler til de bevægelige vinger. Jeg er p.t igang med hængsel nummer 21 (Nope, det er ikke en skrivefejl.) Det viser sig at være meget svært at bore et ø3mm som er 15mm langt uden at boret vandrer skævt i hård aluminium. Jeg fejlede selv det første forsøg, hvorefter jeg lokkede et professionelt firma der lever af at fabrikere produktionsmaskiner til at gøre det for mig. De fejlede 2 gange!. De hængsler hænger mig allerede langt ud af halsen og jeg er ikke tæt på færdig med dem. en vinkelfejl i boringen på blot 0.5grader resulterer i at hængselt binder og kører upræcist.

    • Dette svar blev ændret 6 måneder, 1 uge siden af Avatar Axel Handrup.
    • Dette svar blev ændret 6 måneder, 1 uge siden af Avatar Axel Handrup.
    #3608
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Det er næsten et halvt år siden at jeg sidst opdaterede denne tråd. Men det er der en meget god grund til. Jeg har nemlig ikke haft tid til at arbejde på corsair 🙂

    Men men men. Efteråret har meldt sin ankomst, der er regn på ruderne det meste af døgnet, så NU er det tid til at komme i gang igen!

    Jeg startede lige lidt blødt ud med en lækker lille nusse opgave. Bor 200 huller i det totalt lækre canopy, isæt 200 mikro skruer og lad være med at ridse eller ødelægge noget 🙂

    Der er stadigt arbejde tilbage på dette, men det begynder at se lækkert ud.

    #3612
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Jeg havde lige lidt overskudstid på PC’en forleden aften, da jeg var alene hjemme med børnene. Så der blev arbejdet lidt videre med hængslerne til corsairen. Jeg var meget i tvivl om min konstuktion var stærk nok, så jeg var nød til at finde lommeregneren frem. Alle min input til beregningerne blev alle valgt meget konservativt, men jeg ville være sikker på at de beregnede værdier kunne garanteres. Jeg tror i praksis at tallene vil være næsten dobbelt størrelse af min beregning – men “better safe than sorry”. Anyways så er jeg godt tilfreds med beregningerne, og jeg tror dermed at min plan holder vand… Nu skal den bare bygges.

    • Dette svar blev ændret 2 uger, 1 dag siden af Avatar Axel Handrup.
    #3617
    Martin Jakobsen
    Martin Jakobsen
    Deltager

    Dejligt med lidt opdatering igen 🙂

    Hvilke hængsler er der tale om som du skulle beregne på?

    #3618
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    He he. Billederne fejlede ved upload, men det er på plads nu.

    #3619
    Martin Jakobsen
    Martin Jakobsen
    Deltager

    Ohh, det giver mere mening med billederne, det bliver skam ganske spændende at følge med i 🙂

    #3621
    Avatar
    Axel Handrup
    Keymaster

    Okay okay….. Det viser sig at være tæt på umuligt at skaffe 6061-T6 aulminium. Med mindre jeg vil købe en plade på 2x3m til 5000kr. Det vil jeg ikke!!!
    Men jeg har fundet 6063-T5 auluminiun i stang form i kina. Målene er helt perfekte det skal bare skæres til i længden. Desværre har 6063-T5 ikke helt samme styrke, så jeg var nød til at regne lidt mere seriøst på det, end blot en række tommelfinger matematik og sikkerheder lagt sammen. (Jeg fandt også en regne fejl i min gamle beregning :-)).

    Den nye beregning siger at hængslet kan holde til 305kg inden brud. Hvilket svarer til 41kg på vingetippen. Permanent deformation af hængslet burde ske ved 32kg. Dette er baseret på materiale værdier, og der må forventes en vis variation i det eksakte materiale. De skiver at værdien er ca. +/-10%, så jeg regner med +/20% for at være sikker. Det giver en hængselstyrke på 244kg, og en maks belastning på vinge tippen på 34kg for brud(26kg for deformation).

    Det burde altså være godt nok!!!!! Flyet kan bære sin egen vægt i vingetippen hvis man holder den som en DLG 🙂

    Attachments:
Viser 24 indlæg - 151 til 174 (af 174 i alt)

Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.